Las automotrices de origen chino registraron un crecimiento histórico en patentamientos durante abril de 2026, con varias marcas ingresando al Top 25 por primera vez.
Alcanza con repasar fugazmente la tabla de las marcas que más patentaron durante abril de 2026 para darse cuenta de que fue un mes clave para las automotrices chinas. Este fenómeno podría ser circunstancial o marcar una tendencia irreversible, dependiendo de factores como el stock, la respuesta de las marcas tradicionales y la mejora en el crédito. Lo concreto es que, por primera vez, una marca china (BYD) se ubicó en el Top 10 mensual, en el noveno puesto; otras dos en el Top 15 (BAIC 12 y Chery 15); y cinco más en el Top 25 (Haval 18, MG 21, Changan 23, Jetour 24 y Foton 25).
En marzo pasado, en cambio, había solo una marca china en el Top 10 (BYD 10) y otra en el Top 15 (BAIC 12), mientras que seis se ubicaban en el Top 25 (Haval 17, Chery 18, MG 20, Changan 23, Jetour 24 y Foton 25). Esto refleja una tendencia creciente, aunque con volúmenes aún pequeños debido a la atomización del mercado: se mantiene la proyección de 600.000 a 650.000 unidades anuales, pero con mayor presencia de marcas y, por ende, porcentajes de participación más reducidos para cada una.
Un año atrás, en abril de 2025, recién se iniciaba el proceso de asignación de cupos de importación de vehículos electrificados sin arancel. En ese entonces, ninguna marca china figuraba en el Top 10 ni en el Top 15: la primera aparecía en el puesto 16 (BAIC), y otras cinco se ubicaban en el Top 25 (Foton 20, Haval 22, JAC 23, DFSK 24 y Chery 25). Además, en abril de 2025 solo un modelo de origen chino estaba entre los 25 más patentados; un año después, ya son tres, y uno de ellos alcanzó el podio.
Ford, con la Territory, fue la primera automotriz tradicional en identificar que un modelo de buena calidad fabricado en China podía sumarse a su oferta para ganar mercado donde no tenía presencia con productos del Mercosur. La versión con motor de combustión (pagando el arancel del 35%) le dio buenos resultados, y la llegada de la variante híbrida ya demuestra que puede competir en los primeros puestos: después de estar sexta en marzo, subió al tercer lugar en abril.
A este C SUV se sumaron otros dos modelos con historias distintas: el BAIC BJ30 (puesto 17), con mérito de un importador local que conoce bien el mercado argentino; y el BYD Atto 2, uno de los cuatro modelos de la única marca china que desembarcó de forma directa, sin intermediario. Además, BYD logró colocar en el Top 50 al Dolphin Mini (puesto 34), el único modelo 100% eléctrico que cortó la tendencia hacia la tecnología híbrida.
Con varios lanzamientos en la segunda mitad de 2025, se espera que los modelos de origen chino sigan creciendo en volumen, aunque no todas las marcas lograrán hacerlo de la misma manera. Chevrolet, con la Captiva PHEV (puesto 40 en abril), tiene una oportunidad de escalar posiciones, al igual que BYD con el Song Pro y Chery con el Tiggo 7. Changan con el CS55 y Jetour con el T1 iDM también pueden capitalizar el buen momento de los híbridos enchufables. Por su parte, BAIC mantiene un techo incierto: a pesar de ofrecer nueve modelos, solo el BJ30 sustenta su negocio.
Para los demás modelos que llegan desde China, algunos con motores a combustión, el desafío será competir por precio y prestaciones con los que arriban desde otros mercados, principalmente Brasil y, en menor medida, México. Ya hay marcas que están subsidiando modelos, tasas y reduciendo márgenes para atravesar una tormenta que podría ser pasajera o convertirse en un huracán que transforme el status quo.